Autority autority
BMW E3 1968-1977
BMW

BMW E3 1968-1977

E3

€861–€934 /mnd
7 varianten Gemiddeld

Overzicht

De BMW E3 is een luxe vierdeurs sedan die BMW tussen 1968 en 1977 produceerde. Het model staat ook bekend als de New Six of Neue Sechs en vormde de terugkeer van BMW naar het hogere marktsegment. Met zijn relatief slanke carrosserie, onafhankelijke wielophanging, achterwielaandrijving en soepele M30-lijnzescilinders bood de E3 een sportiever alternatief voor traditionele luxesedans van Mercedes-Benz en Jaguar. De E3 geldt als de directe conceptuele voorganger van de eerste BMW 7 Serie, de E23. De reeks begon met de 2500 en 2800 en werd vanaf 1971 uitgebreid met de krachtigere 3.0 S en 3.0 Si. Vooral de 3.0 Si onderscheidde zich door brandstofinjectie en voor die tijd indrukwekkende prestaties. In de laatste productiejaren verschenen verlengde L-modellen, waaronder de exclusieve 3.3 L en 3.3 Li. Mechanisch kan een goed onderhouden E3 duurzaam zijn, maar carrosserieroest is het belangrijkste aankooprisico. De kwaliteit van een eerdere restauratie, de compleetheid van zeldzame afwerkingsdelen en de staat van koeling, brandstofsysteem, remmen en onderstel bepalen daarom in hoge mate de betrouwbaarheid en marktwaarde.
Ideaal voor: Liefhebbers van klassieke BMW-modellen die een ruime, comfortabele en relatief sportief rijdende jarenzeventigsedan zoeken. De E3 is vooral geschikt voor kopers die restauratiekwaliteit belangrijker vinden dan een lage aanschafprijs en die toegang hebben tot een specialist met kennis van klassieke BMW's en M30-motoren.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Zeer soepele, koppelrijke en karaktervolle BMW M30-lijnzescilindermotor
  • Voor zijn bouwperiode uitstekende combinatie van comfort, prestaties en wegligging
  • Ruim en overzichtelijk interieur met een klassieke bestuurdersgerichte cockpit
  • Goede onderdelenvoorziening voor veel mechanische componenten dankzij verwantschap met andere klassieke BMW-modellen
  • Historisch belangrijk als directe voorloper van de BMW 7 Serie
  • Injectieversies, met name de 3.0 Si, combineren sterke prestaties met een relatief directe gasrespons
  • Zeldzame L- en Li-uitvoeringen bieden extra beenruimte en hebben een hoge verzamelwaarde

Aandachtspunten

  • Zeer grote roestgevoeligheid van zowel carrosserie als dragende constructie
  • Carrosserie-, sier- en interieurdelen zijn schaars en vaak kostbaar
  • Hoog brandstofverbruik, vooral bij carburateurmodellen en automatische uitvoeringen
  • Oude automatische transmissies reageren traag en kunnen duur zijn om te reviseren
  • Remmen, onderstelrubbers en stuurinrichting vragen na tientallen jaren vrijwel altijd aandacht
  • Een goedkope restauratiebasis kan uiteindelijk aanzienlijk duurder zijn dan een goed gerestaureerd exemplaar

Waardeverloop

Voor deze generatie hebben we nog te weinig prijswaarnemingen voor een eigen afschrijvingscurve. Je ziet hier het gemiddelde waardeverloop van alle auto's op Autority.

Alle auto's samen (29.252 auto's)
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 10 20 30 40 50 60 nu: 49–58 jr oud Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs
Referentie: mediane restwaarde per leeftijd over 29.252 auto's met kenteken en RDW-catalogusprijs

Technische gegevens

Lengte
4700 mm
Breedte
1750 mm
Hoogte
1450 mm
Wielbasis
2692 mm
Gewicht
1400-1660 kg
Zitplaatsen
5
Carrosserievormen
Vierdeurs sedan, Vierdeurs sedan met verlengde wielbasis
Geproduceerd in
Duitsland

Varianten (7)

Kies je variant

2500
M30B25
Benzine 150 pk 12.5 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak; optioneel drietraps automaat 4v
€861
/mnd
2800
M30B28
Benzine 170 pk 13.0 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak; optioneel drietraps automaat 4v
€875
/mnd
3.0 S
M30B30V
Benzine 180 pk 13.5 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak; optioneel drietraps automaat 4v
€890
/mnd
3.0 L
M30B30V
Benzine 180 pk 14.0 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak of drietraps automaat, afhankelijk van markt en bestelling 4v
€905
/mnd
3.3 L
M30B33V
Benzine 190 pk 14.5 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak of drietraps automaat, afhankelijk van markt en bestelling 4v
€919
/mnd
3.3 Li
M30B33
Benzine 197 pk 15.0 L/100km Drietraps automatische transmissie; handgeschakelde uitvoeringen zijn zeer zeldzaam 3v
€934
/mnd
3.0 Si
M30B30
Benzine 200 pk 13.0 L/100km Handgeschakelde vierversnellingsbak; optioneel drietraps automaat 4v
€875
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€368-€441
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€91-€91
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€138-€138
Onderhoud
BMW gemiddelde × km
€260-€260
Totaal €861 – €935
7 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Ernstige roest aan dorpels, krikpunten, wielkasten, veerpoten, schutbord, bodem, subframebevestigingen en randen rond voor- en achterruit.

Ernstig

Bouwjaren: 1968-1977

Laat de volledige carrosserie en dragende delen door een klassiekerspecialist inspecteren. Aangetast plaatwerk moet correct worden uitgeslepen en vervangen; oppervlakkig plamuurwerk is geen duurzame reparatie.

Corrosie rond de voorste veerpootbevestigingen en onder het rembekrachtigings- en hoofdremcilindergebied.

Ernstig

Bouwjaren: 1968-1977

Controleer van boven en onder op scheuren, roest en eerdere lasreparaties. Herstel de dragende structuur met passend plaatwerk voordat met de auto wordt gereden.

Oververhitting door een verstopte radiateur, versleten waterpomp, defecte thermostaat, oude slangen of een slecht werkende ventilatorkoppeling.

Ernstig

Bouwjaren: 1968-1977

Reviseer het koelsysteem preventief, laat de radiateur reinigen of vervangen en controleer waterpomp, thermostaat, ventilator en slangen. Langdurige oververhitting kan de cilinderkop beschadigen.

Slijtage van tuimelaars, nokkenas en klepbediening door gebrekkig onderhoud of onvoldoende oliesmering.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1968-1977

Controleer de oliesproeileiding boven de nokkenas, stel de kleppen correct af en vervang versleten nokkenas- en klepbedieningsdelen.

Slecht lopen, moeilijk starten of hoog verbruik door versleten carburateurs, vacuümlekken of verkeerde synchronisatie.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1968-1977

Laat de carburateurs reviseren en synchroniseren, vervang poreuze vacuümslangen en controleer ontsteking, brandstofdruk en automatische choke.

Storingen in Bosch D-Jetronic- of L-Jetronic-injectiesystemen door verouderde bedrading, sensoren, luchtslangen en brandstofcomponenten.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1971-1977

Voer systematische diagnose uit, herstel massa-aansluitingen en kabelbomen, vervang poreuze slangen en laat injectoren en brandstofdruk controleren.

Speling en onrustig rijgedrag door versleten draagarmrubbers, fuseekogels, stuurkogels, subframerubbers en schokdempers.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1968-1977

Inspecteer en vernieuw versleten onderstel- en stuurdelen, gevolgd door een correcte wieluitlijning.

Lekkage, schokken of slip bij de drietraps automatische transmissie.

Ernstig

Bouwjaren: 1968-1977

Controleer oliepeil, oliekleur en schakelgedrag bij koude en warme transmissie. Bij slip of vertraagde inschakeling is doorgaans specialistische revisie nodig.

Elektrische storingen door gecorrodeerde zekeringhouders, slechte massa-aansluitingen en verouderde kabelisolatie.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1968-1977

Reinig en herstel stekker- en massaverbindingen, controleer de zekeringkast en vervang beschadigde kabelsecties volgens het originele schema.

Waterlekkage langs uitgedroogde ruitrubbers en deurrubbers, met verborgen roest en een vochtig interieur als gevolg.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1968-1977

Vervang versleten rubbers, controleer afwateringen en herstel eventuele roest voordat nieuwe afdichtingen worden gemonteerd.

Controleer bij aankoop

  • Laat de auto op een hefbrug inspecteren en controleer alle dragende delen op roest, lasnaden en dikke lagen bodembescherming.
  • Controleer de veerpoten, subframebevestigingen, dorpels, krikpunten, vloer, wielkasten en het schutbord extra zorgvuldig.
  • Vraag om foto's en facturen van een eventuele restauratie; een glanzende laklaag zegt weinig over de onderliggende constructie.
  • Start de motor volledig koud en let op oliedruk, blauwe rook, ratelende klepbediening, onregelmatig stationair lopen en koelvloeistofverlies.
  • Controleer of de motor tijdens een lange proefrit op temperatuur stabiel blijft.
  • Test de handbak op versleten synchromeshringen en de automaat op slip, schokken en vertraagde inschakeling.
  • Controleer alle elektrische functies, instrumenten, verwarming, ventilatie en eventueel aanwezige airconditioning.
  • Let op compleetheid van bumpers, sierlijsten, verlichting, houtwerk, bekleding en dashboard; ontbrekende originele delen zijn moeilijk te vinden.
  • Vergelijk chassisnummer, typeplaatjes en motortype met de voertuigdocumentatie.
  • Controleer of aanpassingen aan motor, remmen of onderstel correct zijn uitgevoerd en geregistreerd waar dat vereist is.
  • Reserveer ook bij een goede auto budget voor preventief onderhoud aan remmen, banden, brandstofslangen en koelsysteem.

Tips per variant

2500

De instapversie is minder snel maar heeft dezelfde fundamenteel soepele zescilinderbeleving. Een goed onderhouden 2500 is vaak verstandiger dan een verwaarloosde krachtigere uitvoering. Controleer de carburateurs en ontsteking zorgvuldig.

2800

De 2800 biedt een aantrekkelijke balans tussen vroege E3-uitstraling en betere prestaties. Originele, niet omgebouwde exemplaren zijn schaars; controleer daarom motor- en chassisgegevens.

3.0 S

De carburateurmotor is krachtig maar gevoelig voor verkeerde afstelling, vacuümlekken en slijtage. Goed gesynchroniseerde carburateurs zijn essentieel voor soepel lopen en aanvaardbaar verbruik.

3.0 Si

Dit is voor veel liefhebbers de aantrekkelijkste reguliere uitvoering door zijn 200 pk sterke injectiemotor. Vroege Bosch D-Jetronic-componenten kunnen kostbaar zijn, waardoor een correcte en complete injectie-installatie belangrijk is.

3.0 L

De langere carrosserie biedt meer beenruimte achterin, maar heeft meer plaatwerkoppervlak en extra kwetsbare structurele zones. Controleer de verlengde dorpels en bodemdelen zeer grondig.

3.3 L

De zeldzame carburateuruitvoering combineert veel koppel met luxe, maar vraagt specialistische carburateurafstelling en heeft een hoog brandstofverbruik. Originaliteit heeft grote invloed op de waarde.

3.3 Li

De meest luxueuze en verzamelwaardige fabrieksuitvoering. Controleer de injectie, automatische transmissie, niveauregeling indien aanwezig en alle luxe-uitrusting. Restauratie van een incompleet exemplaar kan financieel zeer ongunstig zijn.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

Vergeleken met de Mercedes-Benz W108 en W116 rijdt de BMW E3 doorgaans sportiever en directer, met een nadrukkelijker bestuurdersgerichte zitpositie. De Mercedes biedt meestal een rustiger veercomfort, een luxueuzere uitstraling en vaak een grotere beschikbaarheid van reproductie- en restauratiedelen.

Concurrent 2

Vergeleken met de Jaguar XJ Series 1 en Series 2 is de BMW E3 eenvoudiger van opzet, lichter en doorgaans voorspelbaarder in onderhoud. De Jaguar biedt meer klassieke luxe en verfijning, maar heeft eveneens grote roestrisico's en complexere elektrische en mechanische aandachtspunten.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.