Autority autority
RENAULT Master 1997-2010
RENAULT

RENAULT Master 1997-2010

X70

€793–€835 /mnd
8 varianten Gemiddeld

Overzicht

De Renault Master is een grote bedrijfswagen die sinds 1980 boven de Trafic in het Renault-gamma staat. Het model is bedoeld voor professioneel goederen- en personenvervoer en is geleverd als gesloten bestelwagen, combi, minibus, chassis-cabine en basis voor talloze specialistische opbouwen. Door de jaren heen concurreert de Master vooral met de Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Fiat Ducato en Peugeot Boxer. De Master deelt bij meerdere generaties techniek met de Opel Movano, Nissan Interstar en Nissan NV400. De eerste generatie was een eenvoudige, hoekige werkbus met benzine- en atmosferische dieselmotoren. De tweede generatie uit 1997 introduceerde een modernere carrosserie en later common-rail-diesels. De derde generatie uit 2010 bracht een breed gamma met voor- en achterwielaandrijving, krachtige 2.3 dCi-motoren, Twin Turbo-techniek en uiteindelijk volledig elektrische Z.E.- en E-Tech-uitvoeringen. De vierde generatie uit 2024 legt de nadruk op aerodynamica, digitale voorzieningen, actieve veiligheid en elektrificatie, met naast moderne Blue dCi-diesels een elektrische versie met maximaal 87 kWh batterijcapaciteit.
Ideaal voor: Ondernemers, koeriers en kampeerders die een betaalbare, ruime bedrijfswagen zoeken en een aantoonbaar onderhouden exemplaar kunnen vinden.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Groot laadvolume en veel carrosserievarianten
  • Comfortabeler dan de eerste generatie
  • Goede onderdelenvoorziening door verwantschap met Opel en Nissan
  • 2.5 dCi combineert redelijke prestaties met bruikbaar verbruik

Aandachtspunten

  • Elektrische storingen komen geregeld voor
  • Versnellingsbakken en koppelingen slijten bij zwaar gebruik
  • Oudere diesels voldoen niet aan moderne milieuzones
  • Quickshift-transmissie kan kostbare problemen geven

Waardeverloop

Nu 11 jaar oud: mediaan €5.566. Over 5 jaar naar verwachting €4.601 — €16 per maand aan afschrijving.

Deze generatie Alle auto's samen (29.252 auto's) gemeten aanbod
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 5 10 15 20 25 30 35 nu: 16–29 jr oud gemeten aanbod (1–25 jr) 17% Na 1 jaar: 93% van de nieuwprijs — mediaan €33.945 (8 auto's) Na 3 jaar: 100% van de nieuwprijs — mediaan €20.250 (12 auto's) Na 4 jaar: 88% van de nieuwprijs — mediaan €14.201 (48 auto's) Na 5 jaar: 81% van de nieuwprijs — mediaan €13.065 (182 auto's) Na 6 jaar: 76% van de nieuwprijs — mediaan €12.298 (265 auto's) Na 7 jaar: 68% van de nieuwprijs — mediaan €10.939 (351 auto's) Na 8 jaar: 62% van de nieuwprijs — mediaan €9.938 (342 auto's) Na 9 jaar: 51% van de nieuwprijs — mediaan €8.181 (388 auto's) Na 10 jaar: 40% van de nieuwprijs — mediaan €6.384 (310 auto's) Na 11 jaar: 35% van de nieuwprijs — mediaan €5.566 (372 auto's) Na 12 jaar: 36% van de nieuwprijs — mediaan €5.624 (326 auto's) Na 13 jaar: 31% van de nieuwprijs — mediaan €4.939 (424 auto's) Na 14 jaar: 27% van de nieuwprijs — mediaan €4.250 (418 auto's) Na 15 jaar: 25% van de nieuwprijs — mediaan €3.834 (277 auto's) Na 16 jaar: 29% van de nieuwprijs — mediaan €4.326 (204 auto's) Na 17 jaar: 33% van de nieuwprijs — mediaan €4.987 (125 auto's) Na 18 jaar: 30% van de nieuwprijs — mediaan €4.444 (162 auto's) Na 19 jaar: 35% van de nieuwprijs — mediaan €5.827 (102 auto's) Na 20 jaar: 20% van de nieuwprijs — mediaan €2.916 (29 auto's) Na 21 jaar: 19% van de nieuwprijs — mediaan €2.932 (37 auto's) Na 22 jaar: 22% van de nieuwprijs — mediaan €3.290 (57 auto's) Na 23 jaar: 43% van de nieuwprijs — mediaan €6.288 (37 auto's) Na 24 jaar: 36% van de nieuwprijs — mediaan €5.405 (17 auto's) Na 25 jaar: 17% van de nieuwprijs — mediaan €2.772 (4 auto's) Na 0 jaar: 100% — modelwaarde, te weinig aanbod op deze leeftijd Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 5 jaar: 55% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 15 jaar: 25% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs · doorgetrokken = gemeten aan het aanbod (1–25 jaar) · fijn gestippeld = model
Afschrijving: 7,2%/jaar Gebaseerd op 4497 auto's

Technische gegevens

Lengte
5488 mm
Breedte
1990 mm
Hoogte
2493 mm
Wielbasis
3578 mm
Gewicht
1640-2350 kg
Zitplaatsen
3
Carrosserievormen
Gesloten bestelwagen, Dubbele cabine, Combi, Minibus, Chassis-cabine, Platform-cabine, Kipper, Kampeerauto-opbouw
Geproduceerd in
Frankrijk, Brazilië

Te koop (1)

Bekijk alle
Renault MASTER 3.3T L2 H2 2.2 DCI
diesel
Renault MASTER 3.3T L2 H2 2.2 DCI

2001 · — km

90 pk 8.6 L/100km CO₂ 228g
€796 /maand
bij 15.000 km/jaar
€2.850
Vraagprijs

Generaties Master

Varianten (8)

Kies je variant

2.5 D 80
S9U
Diesel 80 pk 9.8 L/100km Handgeschakeld 5v
€832
/mnd
1.9 dTi 80
F9Q
Diesel 80 pk 8.5 L/100km Handgeschakeld 5v
€793
/mnd
2.2 dCi 90
G9T
Diesel 90 pk 8.6 L/100km Handgeschakeld 5v
€796
/mnd
2.5 dCi 100
G9U
Diesel 100 pk 8.6 L/100km Handgeschakeld 6v
€796
/mnd
2.8 dTi 115
S9W
Diesel 115 pk 9.7 L/100km Handgeschakeld 5v
€829
/mnd
2.5 dCi 120
G9U
Diesel 120 pk 8.8 L/100km Handgeschakeld of Quickshift 6v
€802
/mnd
3.0 dCi 140
ZD30
Diesel 136 pk 9.9 L/100km Handgeschakeld 6v
€835
/mnd
2.5 dCi 145
G9U
Diesel 145 pk 9.0 L/100km Handgeschakeld of Quickshift 6v
€808
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€257-€299
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€234-€234
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€85-€85
Onderhoud
RENAULT gemiddelde × km
€207-€207
Totaal €793 – €836
8 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Slijtage van de PK5- of PK6-versnellingsbaklagers

Ernstig

Bouwjaren: 1997-2010

Versnellingsbak reviseren en oliepeil en juiste oliespecificatie zorgvuldig bewaken.

Defecte injectoren, EGR-klep en turboslangen bij dCi-motoren

Gemiddeld

Bouwjaren: 2000-2010

Diagnose uitvoeren, lekkende injectoren testen en EGR of slangen reinigen dan wel vervangen.

Elektrische storingen aan centrale vergrendeling, sensoren en dashboard

Klein

Bouwjaren: 1997-2010

Massa-aansluitingen, kabelbomen en stekkerverbindingen herstellen.

Problemen met Quickshift-actuator en koppelingskalibratie

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2010

Actuator en koppeling diagnosticeren, repareren en met diagnoseapparatuur opnieuw inleren.

Controleer bij aankoop

  • Luister in alle versnellingen naar lagergeruis.
  • Controleer injectoren op zwarte teerafzetting en dieselgeur.
  • Test turbo, EGR en motor onder volledige belasting.
  • Controleer dorpels, achterdeuren, vloer en chassis op roest en schade.
  • Vraag naar vervanging van distributieriem en waterpomp waar van toepassing.
  • Vermijd een slecht schakelende Quickshift zonder reparatiehistorie.

Tips per variant

1.9 dTi en 2.2 dCi

Aan de lichte kant voor grote of zwaar beladen uitvoeringen; vooral geschikt voor lokaal gebruik.

2.5 dCi 100/120

Meestal de beste balans tussen prestaties, verbruik en onderdelenbeschikbaarheid.

2.5 dCi 145

Sterk en prettig op de snelweg, maar controleer turbo, injectoren en versnellingsbak extra zorgvuldig.

3.0 dCi

Veel trekkracht maar zeldzamer, dorstiger en duurder in reparatie.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

De Mercedes-Benz Sprinter biedt doorgaans betere rijeigenschappen en achterwielaandrijving, maar is duurder en eveneens roestgevoelig.

Concurrent 2

De Ford Transit is dynamischer en breder verkrijgbaar; de Master biedt vaak een gunstiger prijs en een lage laadvloer.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.