Autority autority
PEUGEOT 605 1989-1999
PEUGEOT

PEUGEOT 605 1989-1999

Z8 / Type 6B

Occasionprijs €6.100 – €9.400 mediaan €9.000 3 te koop aanschafprijs, uit ons occasionaanbod
€700–€844 /mnd
11 varianten Gemiddeld

Overzicht

De Peugeot 605 was van 1989 tot 1999 het vlaggenschip van Peugeot in het Europese E-segment. De grote vierdeurs sedan combineerde een ingetogen Pininfarina-vormgeving met voorwielaandrijving, een ruim interieur en het traditioneel comfortabele Franse rijgedrag. Hij concurreerde onder meer met de Renault Safrane, Citroën XM, Volvo 850, Opel Omega, Ford Scorpio, Audi 100 en BMW 5-serie. Hoewel de 605 veel ruimte en comfort voor zijn prijs bood, werd zijn reputatie beschadigd door elektrische en kwaliteitsproblemen bij de vroegste auto's. Er is slechts één generatie van de Peugeot 605 gebouwd. In de loop van de productie groeide het motorengamma van eenvoudige 2,0-liter benzine- en 2,1-liter dieselmotoren naar turbobenzine, turbodiesel en krachtige V6-uitvoeringen. De facelift van 1994 bracht een gewijzigde vormgeving, een verbeterd interieur, extra veiligheidsvoorzieningen en een betere algemene kwaliteit. De latere 3.0 V6 24V met ES9-motor is technisch aantrekkelijker dan de complexe vroege PRV-24V, terwijl de gewone 2.0i en 2.0 Turbo doorgaans de meest rationele benzinekeuzes zijn. Tegenwoordig is de 605 een zeldzame youngtimer waarbij conditie, onderhoudshistorie en onderdelenbeschikbaarheid belangrijker zijn dan kilometerstand of oorspronkelijke uitvoering.
Ideaal voor: Liefhebbers van comfortabele Franse youngtimers die veel ruimte, een soepel rijgedrag en een onderscheidend alternatief voor Duitse sedans zoeken. De 605 is vooral geschikt voor een eigenaar die onderhoud zelf kan uitvoeren of toegang heeft tot een specialist met kennis van oudere PSA-modellen.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Zeer comfortabel en stabiel rijgedrag, vooral op lange snelwegritten
  • Ruim interieur met veel beenruimte achterin en een grote bagageruimte
  • Goede stoelen en een laag geluidsniveau voor een auto uit deze periode
  • Tijdloos en ingetogen Pininfarina-ontwerp
  • Sterke prestaties van de turbobenzine- en V6-uitvoeringen
  • De eenvoudige XU- en XUD-motoren kunnen bij correct onderhoud hoge kilometerstanden bereiken
  • Faceliftmodellen vanaf 1994 zijn doorgaans beter afgewerkt en betrouwbaarder
  • Lage aanschafprijs ten opzichte van de oorspronkelijke positionering en uitrusting

Aandachtspunten

  • Elektrische storingen komen relatief vaak voor, vooral bij vroege exemplaren
  • Onderdelen voor specifieke carrosserie-, interieur- en V6-componenten worden schaars
  • Hoge onderhouds- en brandstofkosten bij V6-uitvoeringen
  • Roest kan optreden op slecht herstelde of langdurig buiten gestalde auto's
  • Automatische transmissies vragen aantoonbaar en regelmatig onderhoud
  • De marktwaarde is laag, waardoor veel exemplaren achterstallig onderhoud hebben
  • Beperkte moderne botsveiligheid in vergelijking met nieuwere E-segmentauto's

Waardeverloop

Nu 18 jaar oud: mediaan €2.057. Over 5 jaar naar verwachting €1.122 — €16 per maand aan afschrijving.

Deze generatie Alle auto's samen (29.252 auto's) gemeten aanbod
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 5 10 15 20 25 30 35 40 nu: 27–37 jr oud gemeten aanbod (13–25 jr) 100% Na 13 jaar: 100% van de nieuwprijs — mediaan €3.456 (23 auto's) Na 14 jaar: 76% van de nieuwprijs — mediaan €2.843 (38 auto's) Na 15 jaar: 62% van de nieuwprijs — mediaan €2.085 (49 auto's) Na 16 jaar: 60% van de nieuwprijs — mediaan €2.166 (59 auto's) Na 17 jaar: 47% van de nieuwprijs — mediaan €1.924 (66 auto's) Na 18 jaar: 54% van de nieuwprijs — mediaan €2.057 (37 auto's) Na 19 jaar: 48% van de nieuwprijs — mediaan €1.696 (53 auto's) Na 20 jaar: 34% van de nieuwprijs — mediaan €1.512 (59 auto's) Na 21 jaar: 48% van de nieuwprijs — mediaan €1.911 (42 auto's) Na 22 jaar: 49% van de nieuwprijs — mediaan €2.107 (43 auto's) Na 23 jaar: 29% van de nieuwprijs — mediaan €988 (13 auto's) Na 24 jaar: 47% van de nieuwprijs — mediaan €1.572 (6 auto's) Na 25 jaar: 100% van de nieuwprijs — mediaan €4.217 (3 auto's) Na 0 jaar: 100% — modelwaarde, te weinig aanbod op deze leeftijd Na 5 jaar: 85% — modelwaarde, te weinig aanbod op deze leeftijd Na 10 jaar: 72% — modelwaarde, te weinig aanbod op deze leeftijd Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 5 jaar: 55% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 15 jaar: 25% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs · doorgetrokken = gemeten aan het aanbod (13–25 jaar) · fijn gestippeld = model
Afschrijving: 3,2%/jaar Gebaseerd op 491 auto's

Technische gegevens

Lengte
4720 mm
Breedte
1800 mm
Hoogte
1420 mm
Wielbasis
2800 mm
Kofferruimte
497 L
Gewicht
1340-1585 kg
Zitplaatsen
5
Carrosserievormen
Vierdeurs sedan
Geproduceerd in
Frankrijk

Te koop (2)

Bekijk alle
Peugeot 605 – E&S Automotive
benzine
Peugeot 605 – E&S Automotive

1998 · 192.216 km · handgeschakeld

180 pk 10.0s 9.8 L/100km
€723 /maand
bij 15.000 km/jaar
€3.250
Vraagprijs
Peugeot 605 2.0 SLI
benzine
Peugeot 605 2.0 SLI

1991 · 92.139 km · handgeschakeld

107 pk 11.8s 9.0 L/100km
€700 /maand
bij 15.000 km/jaar
€8.950
Vraagprijs

Varianten (11)

Kies je variant

2.1 D
XUD11A / P9A
Diesel 82 pk 7.0 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak 5v
€823
/mnd
2.1 Turbo Diesel
XUD11ATE / P8A-P8C
Diesel 109 pk 7.2 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak 5v
€829
/mnd
2.0 carburateur
XU10/2C
Benzine 114 pk 9.5 L/100km Handgeschakelde versnellingsbak 5v
€714
/mnd
2.0i
XU10J2 / RFZ
Benzine 121 pk 9.0 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€700
/mnd
2.5 Turbo Diesel
DK5ATE / THY
Diesel 129 pk 7.7 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak 5v
€844
/mnd
2.0i 16V
XU10J4R / RFV
Benzine 132 pk 9.2 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€705
/mnd
2.0 Turbo
XU10J2TE / RGY
Benzine 142 pk 9.8 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€723
/mnd
2.0 Turbo facelift
XU10J2TE / RGX
Benzine 147 pk 9.7 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€720
/mnd
3.0 V6
ZPJ / UFZ
Benzine 167 pk 11.5 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€773
/mnd
3.0 V6 24V facelift
ES9J4 / XFZ
Benzine 190 pk 11.3 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€767
/mnd
3.0 V6 24V
ZPJ4 / UKZ
Benzine 200 pk 12.2 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak 5v
€794
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€211-€359
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€91-€234
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€160-€160
Onderhoud
PEUGEOT gemiddelde × km
€180-€207
Totaal €700 – €844
11 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Elektrische storingen aan centrale vergrendeling, elektrische ramen, stoelbediening, dashboardinstrumenten en connectoren

Gemiddeld

Bouwjaren: 1989-1994

Controleer massa-aansluitingen, relais, kabelbomen en stekkerverbindingen. Reinig of herstel gecorrodeerde contacten en vervang defecte modules indien beschikbaar.

Oververhitting door defecte koelventilatoren, relais, thermoschakelaars, radiateur of achterstallig onderhoud aan het koelsysteem

Ernstig

Bouwjaren: 1989-1999

Test beide ventilatorstanden, voer een druktest uit en controleer radiateur, thermostaat, waterpomp en koelvloeistof. Los lekkage direct op om motorschade te voorkomen.

Slijtage aan draagarmrubbers, stabilisatorstangen, fuseekogels en toplagers

Gemiddeld

Bouwjaren: 1989-1999

Inspecteer de volledige voor- en achterwielophanging en vervang versleten rubbers en gewrichten. Laat de auto daarna uitlijnen.

Olielekkage langs kleppendeksels, krukaskeerringen en diverse pakkingen

Gemiddeld

Bouwjaren: 1989-1999

Lokaliseer de lekkage, vervang uitgedroogde pakkingen en keerringen en controleer de carterventilatie.

Problemen met de viertraps automatische transmissie, waaronder schokken, slippen en vertraagd inschakelen

Ernstig

Bouwjaren: 1989-1999

Controleer oliepeil, oliekleur en onderhoudshistorie. Laat bij twijfel een transmissiespecialist een druk- en rijtest uitvoeren; revisie kan economisch zwaar wegen.

Defecte airconditioning door lekkende condensor, compressor, leidingen of verdamper

Gemiddeld

Bouwjaren: 1989-1999

Laat het systeem afpersen en op lekkage controleren. Houd rekening met aanpassing wanneer het oorspronkelijke koudemiddel niet meer wordt gebruikt.

Cilinderkop- of koppakkingsproblemen bij de 2.1 Turbo Diesel en vooral de thermisch zwaar belaste 2.5 Turbo Diesel

Ernstig

Bouwjaren: 1990-1999

Controleer op druk in het koelsysteem, koelvloeistofverlies, witte rook en vermenging van olie en koelvloeistof. Een defect vereist demontage en controle van kop en pakking.

Dure slijtage of storing aan de complexe cilinderkoppen en distributie van de vroege PRV 3.0 V6 24V

Ernstig

Bouwjaren: 1990-1994

Koop uitsluitend met een uitvoerige onderhoudshistorie en laat distributie, klepbediening en oliedruk door een specialist controleren.

Loslatende hemelbekleding, slijtage van stoelbekleding en defecte interieurkunststoffen

Klein

Bouwjaren: 1989-1999

Laat de hemel opnieuw bekleden en zoek goede gebruikte interieuronderdelen; originele delen kunnen moeilijk te vinden zijn.

Roest aan dorpels, krikpunten, wielkasten, subframes en randen rond voor- en achterruit

Gemiddeld

Bouwjaren: 1989-1999

Inspecteer de onderzijde op een brug, verwijder oppervlakteroest en laat structurele aantasting professioneel uitslijpen en lassen.

Controleer bij aankoop

  • Vraag om onderhoudsfacturen en controleer of de distributieriem volgens interval is vervangen
  • Begin de inspectie met een volledig koude motor en let op rook, tikken, onregelmatig stationair lopen en langdurig starten
  • Controleer het koelsysteem zorgvuldig en laat de motor volledig op temperatuur komen
  • Test alle elektrische functies afzonderlijk, inclusief klimaatregeling, ventilatoren, ramen, spiegels, stoelen en centrale vergrendeling
  • Maak een lange proefrit en controleer op speling, bonken, trillingen en onregelmatige bandenslijtage
  • Controleer een automaat zowel koud als warm op slippen, schokken en vertraagd inschakelen
  • Inspecteer dorpels, krikpunten, subframes, wielkasten en de bodem op roest en oude ongevalsschade
  • Controleer op waterlekkage in de bagageruimte en onder de vloerbedekking
  • Let bij V6-modellen extra op distributieonderhoud, olielekkage, koeling en beschikbaarheid van specifieke onderdelen
  • Geef bij vergelijkbare staat de voorkeur aan een faceliftmodel vanaf 1994
  • Controleer of zeldzame sierdelen, koplampen, achterlichten en interieurdelen compleet en onbeschadigd zijn

Tips per variant

2.0 carburateur

Zeldzame basisversie met relatief eenvoudige techniek. Controleer carburateurafstelling, automatische choke en vacuümslangen. De prestaties zijn bescheiden.

2.0i

Een van de verstandigste benzinekeuzes door de relatief eenvoudige motor, redelijke onderdelenvoorziening en aanvaardbare onderhoudskosten. Verwacht geen snelle prestaties in de zware 605.

2.0i 16V

Iets moderner en krachtiger dan de achtklepper. Controleer de distributiehistorie en lekkage rond de cilinderkop en het inlaatsysteem.

2.0 Turbo

Biedt veel bruikbaar koppel en past goed bij het karakter van de auto. Controleer turbo, olieaanvoer, koelslangen en drukregeling. Blauwe rook en vermogensverlies zijn waarschuwingssignalen.

3.0 V6

De twaalfkleps PRV-V6 is soepel en karaktervol, maar dorstig. Een handgeschakeld exemplaar is mechanisch vaak minder risicovol dan een slecht onderhouden automaat.

3.0 V6 24V

De vroege 200 pk sterke PRV-24V is snel en zeer zeldzaam, maar technisch complex en kostbaar om goed te onderhouden. Alleen aanbevolen aan kenners met toegang tot specialistische onderdelen.

3.0 V6 24V facelift

De latere ES9J4 geldt als de aantrekkelijkste V6 voor regelmatig gebruik. De motor is moderner en doorgaans betrouwbaarder dan de vroege PRV-24V, maar distributieonderhoud blijft essentieel.

2.1 D

Eenvoudig maar bijzonder traag. Interessant voor verzamelaars vanwege de zeldzaamheid, minder geschikt voor hedendaags snelwegverkeer.

2.1 Turbo Diesel

Redelijk zuinig en voldoende sterk, maar inmiddels zijn veel exemplaren zeer kilometerintensief. Controleer koeling, cilinderkop, turbo en brandstofpomp.

2.5 Turbo Diesel

De krachtigste diesel rijdt aangenaam, maar heeft een kwetsbare reputatie bij onvoldoende koeling. Koop alleen een exemplaar zonder oververhittingsverleden en met aantoonbaar preventief onderhoud.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

Ten opzichte van de Renault Safrane biedt de Peugeot 605 een klassiekere sedanvorm, directer stuurgedrag en bij vergelijkbare motorisering vaak een iets lager gewicht. De Safrane is praktischer door zijn vijfde deur en voelt soms zachter geveerd aan, maar beide modellen kennen elektrische ouderdomsproblemen.

Concurrent 2

Ten opzichte van de BMW 5-serie E34 rijdt de 605 comfortabeler en is hij doorgaans goedkoper in aanschaf, maar de BMW biedt achterwielaandrijving, een sportiever karakter, een sterkere onderdelenvoorziening en meestal een hogere restwaarde. Een verwaarloosde 605 kan ondanks de lage aankoopprijs duurder uitpakken.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.