Autority autority
PORSCHE 930 1975-1989
PORSCHE

PORSCHE 930 1975-1989

930

€786–€830 /mnd
9 varianten Goed

Overzicht

De Porsche 930 is de interne typeaanduiding van de eerste generatie 911 Turbo en werd in Europa vanaf 1975 geleverd. Het model stond boven de reguliere 911 en combineerde een luchtgekoelde zescilinder boxermotor met turbocompressor, achterwielaandrijving, sterk verbrede wielkasten en een opvallende achterspoiler. Zijn prestaties waren uitzonderlijk voor de jaren zeventig en tachtig, maar de combinatie van een achterin geplaatste motor, een uitgesproken turbogat en een abrupte vermogensopbouw maakte de 930 ook berucht als een veeleisende auto voor ervaren bestuurders. De eerste uitvoering had een 3,0-liter turbomotor met 260 pk. Vanaf modeljaar 1978 kreeg de 930 een 3,3-liter motor met intercooler, 300 pk en krachtigere remmen. In de laatste productiejaren kwamen naast de Coupé ook de Targa en Cabriolet beschikbaar, terwijl exclusieve fabrieksopties zoals de Werksleistungssteigerung en Flachbau het vermogen tot ongeveer 330 pk verhoogden. Vrijwel alle auto's gebruikten een robuuste viertraps transmissie; alleen het Europese modeljaar 1989 kreeg de gewilde G50-vijfversnellingsbak. De 930 werd na 1989 als 911 Turbo opgevolgd door de 964-generatie en geldt tegenwoordig als een van de meest iconische en waardevaste klassieke Porsches.
Ideaal voor: Ervaren liefhebbers en verzamelaars die een zeer karaktervolle, analoge klassieke sportwagen zoeken en voldoende budget hebben voor gespecialiseerd onderhoud. Door het turbogat, het hoge vermogen en de achterin geplaatste motor is de 930 minder geschikt als eerste klassieke sportwagen.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Historisch belangrijk als eerste seriematige 911 Turbo
  • Zeer sterke prestaties voor zijn bouwperiode
  • Duurzame motor wanneer deze correct is onderhouden en warmgereden
  • Uitstekende remmen en veel mechanische feedback
  • Iconisch ontwerp met brede wielkasten en grote achterspoiler
  • Sterke verzamelwaarde, vooral bij originele Europese exemplaren
  • Goede beschikbaarheid van specialistische kennis en reproductieonderdelen

Aandachtspunten

  • Uitgesproken turbogat en abrupte vermogensopbouw
  • Lift-off-overstuur kan bij onervaren bestuurders gevaarlijk zijn
  • Viertraps versnellingsbak heeft grote overbrengingssprongen
  • Hoge kosten voor motor-, turbo- en carrosserierevisies
  • Zwaar stuur en stevige bediening bij lage snelheid
  • Beperkte bagageruimte en kleine achterzitplaatsen
  • Veel exemplaren zijn aangepast, beschadigd of onjuist gerestaureerd

Waardeverloop

Nu 6 jaar oud: mediaan €167.423. Over 5 jaar naar verwachting €122.490 — €749 per maand aan afschrijving.

Deze generatie Alle auto's samen (29.252 auto's) gemeten aanbod
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 10 20 30 40 50 60 nu: 37–51 jr oud gemeten aanbod (0–20 jr) 31% Na 0 jaar: 100% van de nieuwprijs — mediaan €357.748 (3 auto's) Na 1 jaar: 100% van de nieuwprijs — mediaan €343.423 (6 auto's) Na 2 jaar: 93% van de nieuwprijs — mediaan €282.220 (9 auto's) Na 3 jaar: 85% van de nieuwprijs — mediaan €250.365 (13 auto's) Na 4 jaar: 73% van de nieuwprijs — mediaan €215.764 (45 auto's) Na 5 jaar: 70% van de nieuwprijs — mediaan €200.659 (47 auto's) Na 6 jaar: 55% van de nieuwprijs — mediaan €167.423 (17 auto's) Na 7 jaar: 57% van de nieuwprijs — mediaan €173.784 (10 auto's) Na 8 jaar: 49% van de nieuwprijs — mediaan €146.822 (22 auto's) Na 9 jaar: 61% van de nieuwprijs — mediaan €167.458 (8 auto's) Na 10 jaar: 45% van de nieuwprijs — mediaan €123.551 (3 auto's) Na 11 jaar: 40% van de nieuwprijs — mediaan €111.592 (6 auto's) Na 12 jaar: 43% van de nieuwprijs — mediaan €129.327 (12 auto's) Na 13 jaar: 35% van de nieuwprijs — mediaan €107.371 (3 auto's) Na 14 jaar: 29% van de nieuwprijs — mediaan €89.161 (22 auto's) Na 15 jaar: 30% van de nieuwprijs — mediaan €91.555 (5 auto's) Na 16 jaar: 33% van de nieuwprijs — mediaan €100.602 (4 auto's) Na 17 jaar: 44% van de nieuwprijs — mediaan €120.204 (3 auto's) Na 18 jaar: 24% van de nieuwprijs — mediaan €73.447 (10 auto's) Na 19 jaar: 29% van de nieuwprijs — mediaan €88.194 (10 auto's) Na 20 jaar: 31% van de nieuwprijs — mediaan €95.152 (15 auto's) Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs · doorgetrokken = gemeten aan het aanbod (0–20 jaar) · fijn gestippeld = model
Afschrijving: 6,8%/jaar Gebaseerd op 273 auto's

Technische gegevens

Lengte
4291 mm
Breedte
1775 mm
Hoogte
1310 mm
Wielbasis
2272 mm
Gewicht
1140-1335 kg
Zitplaatsen
4
Carrosserievormen
2-deurs Coupé, 2-deurs Targa, 2-deurs Cabriolet
Geproduceerd in
Duitsland

Varianten (9)

Kies je variant

930 Turbo 3.0 Coupé
930/50, 930/52
Benzine 260 pk 14.5 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak 4v
€786
/mnd
930 Turbo 3.3 Coupé
930/60, 930/66
Benzine 300 pk 15.0 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak 4v
€801
/mnd
930 Turbo 3.3 Targa
930/66
Benzine 300 pk 15.5 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak 4v
€816
/mnd
930 Turbo 3.3 Cabriolet
930/66
Benzine 300 pk 15.8 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak 4v
€825
/mnd
930 Turbo 3.3 Coupé modeljaar 1989
930/66
Benzine 300 pk 15.0 L/100km Handgeschakelde G50-vijfversnellingsbak 5v
€801
/mnd
930 Turbo 3.3 Cabriolet modeljaar 1989
930/66
Benzine 300 pk 15.8 L/100km Handgeschakelde G50-vijfversnellingsbak 5v
€825
/mnd
930 Turbo 3.3 Targa modeljaar 1989
930/66
Benzine 300 pk 15.5 L/100km Handgeschakelde G50-vijfversnellingsbak 5v
€816
/mnd
930 Turbo 3.3 Werksleistungssteigerung
930/66 met fabrieksvermogenspakket
Benzine 330 pk 16.0 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak, vanaf modeljaar 1989 vijftraps
€830
/mnd
930 Turbo 3.3 Flachbau
930/66 met fabrieksvermogenspakket
Benzine 330 pk 16.0 L/100km Handgeschakelde viertraps versnellingsbak, vanaf modeljaar 1989 vijftraps
€830
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€426-€471
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€91-€91
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€85-€85
Onderhoud
PORSCHE gemiddelde × km
€180-€180
Totaal €787 – €831
9 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Gebroken of uitgetrokken cilinderkopbouten, met lekkage en verminderde afdichting tussen cilinder en cilinderkop als gevolg.

Ernstig

Bouwjaren: 1975-1989

Motor demonteren en reviseren met kwalitatief betere tapeinden; controleer compressie, lektestresultaten en onderhoudsfacturen.

Slijtage van turbocompressor en oliekeerringen, herkenbaar aan blauwe rook, olieverbruik of olie in het inlaat- en uitlaatsysteem.

Ernstig

Bouwjaren: 1975-1989

Turbo professioneel reviseren of vervangen en tegelijk olieaanvoer, retourleiding en carterventilatie controleren.

Olielekkage bij klepdeksels, olieleidingen, krukasafdichtingen en de verbindingen rond de oliekoeler.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1975-1989

Lekkagebron vaststellen en pakkingen, leidingen of keerringen vervangen; een motoruitbouw kan bij moeilijk bereikbare afdichtingen nodig zijn.

Versleten klepgeleiders veroorzaken verhoogd olieverbruik en blauwe rook, vooral na stationair draaien of bij gas loslaten.

Ernstig

Bouwjaren: 1978-1989

Cilinderkoppen reviseren en klepgeleiders en afdichtingen vervangen.

Defecte of verouderde distributiekettingspanners kunnen kettinggeruis en ernstige motorschade veroorzaken.

Ernstig

Bouwjaren: 1975-1983

Controleren of de latere hydraulische kettingspanners en bijbehorende olieleidingen zijn gemonteerd; zo niet, preventief upgraden.

Versleten synchronisatieringen en lagers in de type 930-viertraps transmissie, merkbaar door kraken of moeilijk schakelen.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1975-1988

Transmissie laten reviseren door een specialist en tevens koppeling, vliegwiel en schakelmechanisme controleren.

Roest rond dorpels, kriksteunen, voorste accubakken, torsiebuis, raamranden en bevestigingspunten van de wielophanging.

Ernstig

Bouwjaren: 1975-1989

Carrosserie op een hefbrug laten inspecteren, lakdiktemeting uitvoeren en aangetast plaatwerk professioneel herstellen.

Verouderde Bosch K-Jetronic-componenten en vacuümlekken kunnen warmstartproblemen, onregelmatig lopen en een onjuist brandstofmengsel veroorzaken.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1975-1989

Brandstof- en systeemdruk meten en injectoren, warmloopregelaar, brandstofverdeler, pompen en vacuümslangen controleren.

Warmtebelasting kan uitlaatcollectoren, warmtewisselaars en bevestigingsmateriaal laten scheuren of vastroesten.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1975-1989

Uitlaatsysteem op lekkage inspecteren en beschadigde delen en bevestigingen vervangen.

Lekkage en windgeruis bij Targa- en Cabrioletafdichtingen en slijtage van het cabrioletdakmechanisme.

Klein

Bouwjaren: 1987-1989

Dakframe afstellen en rubbers, kabels en beschadigde bekleding vervangen.

Controleer bij aankoop

  • Controleer of chassisnummer, motornummer, transmissienummer en typeplaatjes overeenkomen met de documentatie.
  • Laat een aankoopkeuring uitvoeren door een onafhankelijke Porsche-specialist met ervaring in luchtgekoelde turbomodellen.
  • Voer een compressie- en lektest uit en controleer de oliedruk bij een volledig warme motor.
  • Start de motor zowel koud als warm en let op blauwe rook, ratelende distributiekettingen en onregelmatig stationair draaien.
  • Controleer of de turbo druk gelijkmatig opbouwt en geen abnormale fluit-, schraap- of rookverschijnselen vertoont.
  • Controleer de carrosserie op roest, eerdere ongevalsschade, niet-originele lasnaden en overmatig gebruik van vulmiddel.
  • Verifieer dat bumpers, spoilers, spatborden, velgen, interieur en uitlaat bij het bouwjaar en de uitvoering horen.
  • Controleer onderhoudsfacturen voor motorrevisie, turborevisie, kettingspanners, koppeling en transmissie.
  • Inspecteer banden op ouderdom en controleer of merk, maat en snelheidsindex passend zijn.
  • Controleer remschijven, remklauwen, rubberen remleidingen, schokdempers en ophangingsrubbers.
  • Wees extra kritisch bij omgebouwde Flachbau-exemplaren; veel auto's zijn achteraf aangepast en zijn geen originele fabrieks-Flachbau.
  • Controleer bij Targa en Cabriolet de dakafdichting, waterafvoer, dakconstructie en vochtsporen in het interieur.
  • Laat de auto na een proefrit op verse olie- en brandstoflekkage controleren.

Tips per variant

930 Turbo 3.0 Coupé

De vroege 3,0-liter is het lichtst, zeldzaamst en vaak het meest waardevol. Originaliteit is doorslaggevend; controleer zorgvuldig op latere 3,3-liter onderdelen, carrosserieaanpassingen en vervangen motoren.

930 Turbo 3.3 Coupé

De 3,3-liter combineert een intercooler, betere remmen en meer koppel met een relatief brede onderdelenvoorziening. Dit is doorgaans de meest toegankelijke 930, maar een motorrevisie blijft zeer kostbaar.

930 Turbo 3.3 Targa

De Targa is zeldzaam en biedt open rijden met behoud van de karakteristieke rolbeugel. Controleer het uitneembare dak, de afdichtingen en de carrosserie op lekkage en verminderde stijfheid.

930 Turbo 3.3 Cabriolet

De Cabriolet is aantrekkelijk voor recreatief gebruik, maar iets zwaarder en minder stijf dan de Coupé. Let op dakmechanisme, lekkage, windgeruis en de staat van de versterkingen.

930 Turbo modeljaar 1989 met G50-vijfversnellingsbak

Het laatste modeljaar is zeer gezocht door de beter gespreide vijfversnellingsbak. Controleer de werking van de hydraulische koppeling en verifieer dat het daadwerkelijk om een origineel modeljaar 1989 gaat.

930 Turbo 3.3 Werksleistungssteigerung

Het fabrieksvermogenspakket van circa 330 pk is zeldzaam. Alleen auto's met overtuigende fabrieksdocumentatie verdienen de bijbehorende meerprijs.

930 Turbo 3.3 Flachbau

Originele fabrieks-Flachbau-uitvoeringen zijn zeer waardevol en hebben een afwijkende neus met klapkoplampen. Laat authenticiteit bevestigen met Porsche-documentatie, omdat veel standaardauto's later zijn omgebouwd.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

Ten opzichte van de Ferrari 308 GTB en 328 GTB biedt de 930 krachtigere turboprestaties, meer praktisch gebruiksgemak en doorgaans een robuustere aandrijflijn. De Ferrari heeft een meer lineaire vermogensafgifte, een exotischer middenmotorlayout en een lichtere bediening.

Concurrent 2

Ten opzichte van de Lamborghini Countach is de 930 compacter, overzichtelijker, beter bruikbaar en aanzienlijk eenvoudiger te onderhouden. De Countach is spectaculairder en exclusiever, maar kent nog hogere gebruiks- en restauratiekosten.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.