Autority autority
NISSAN 300ZX 1983-1989
NISSAN

NISSAN 300ZX 1983-1989

Z31

€669–€698 /mnd
3 varianten Gemiddeld

Overzicht

De Nissan 300ZX is een achterwielaangedreven Japanse sportwagen en gran turismo die bovenaan de historische Z-reeks stond. Het model combineerde een 3,0-liter V6 met een opvallende fastback-carrosserie, uitneembare T-bar-dakpanelen en voor zijn tijd uitgebreide elektronische uitrusting. In Europa was de 300ZX een relatief exclusief alternatief voor onder meer de Porsche 944, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT en andere krachtige coupés. Hij werd nooit door Euro NCAP getest, omdat het programma pas na de belangrijkste Europese verkoopperiode van de 300ZX begon. De eerste 300ZX, de hoekige Z31 uit 1983, bouwde voort op het GT-concept van de 280ZX en was Europees verkrijgbaar met een atmosferische of turbogeladen VG30-V6, afhankelijk van land en modeljaar. De volledig nieuwe Z32 uit 1989 was aanzienlijk breder, sneller en geavanceerder. In officiële Europese specificatie werd hij hoofdzakelijk geleverd als 2+2 Twin Turbo met 283 pk, Super HICAS-achterwielbesturing en naar keuze een handbak of automaat. De Europese verkoop stopte in de jaren negentig, terwijl de Japanse productie tot 2000 doorging. Beide generaties zijn inmiddels klassiekers; de Z32 Twin Turbo is het meest prestigieus, maar vereist door zijn complexe techniek en krappe motorruimte aantoonbaar specialistisch onderhoud.
Ideaal voor: Liefhebbers van klassieke Japanse GT's die een karaktervolle V6, achterwielaandrijving en jaren-tachtigvormgeving zoeken en bereid zijn tijd en geld in preventief onderhoud te investeren.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Soepele en koppelrijke V6-motoren
  • Comfortabel GT-karakter en goede stabiliteit op hoge snelheid
  • Turbo-versie levert voor zijn bouwperiode sterke prestaties
  • Herkenbare wigvorm en typisch jaren-tachtiginterieur
  • Relatief exclusief in Nederland en daardoor interessant als verzamelaarsauto
  • Mechanisch robuust wanneer koeling, distributie en smering aantoonbaar zijn onderhouden

Aandachtspunten

  • Hoog brandstofverbruik
  • Complexe elektronica en beperkte beschikbaarheid van sommige interieuronderdelen
  • Turbo-motorruimte is krap en wordt zeer warm
  • Onderstel en remmen voelen naar moderne maatstaven gedateerd aan
  • Roest en achterstallig onderhoud kunnen herstel economisch onaantrekkelijk maken
  • Veel exemplaren zijn gemodificeerd of hebben lange tijd stilgestaan

Waardeverloop

Voor deze generatie hebben we nog te weinig prijswaarnemingen voor een eigen afschrijvingscurve. Je ziet hier het gemiddelde waardeverloop van alle auto's op Autority.

Alle auto's samen (29.252 auto's)
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 10 20 30 40 50 nu: 37–43 jr oud Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs
Referentie: mediane restwaarde per leeftijd over 29.252 auto's met kenteken en RDW-catalogusprijs

Technische gegevens

Lengte
4605 mm
Breedte
1725 mm
Hoogte
1260 mm
Wielbasis
2520 mm
Gewicht
1390-1540 kg
Zitplaatsen
4
Carrosserievormen
Driedeurs fastback-coupé met twee zitplaatsen, Driedeurs 2+2 fastback-coupé, Coupé met uitneembare T-bar-dakpanelen
Geproduceerd in
Japan

Generaties 300ZX

NISSAN 300ZX 1983-1989
1983-1989
Z31
NISSAN 300ZX 1989-2000
1989-2000
Z32

Varianten (3)

Kies je variant

300ZX 3.0 V6
VG30E
Benzine 170 pk 10.5 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€669
/mnd
300ZX 3.0 V6 Turbo met katalysator
VG30ET
Benzine 203 pk 11.3 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€692
/mnd
300ZX 3.0 V6 Turbo
VG30ET
Benzine 228 pk 11.5 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of viertraps automaat 5v
€698
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€309-€338
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€91-€91
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€85-€85
Onderhoud
NISSAN gemiddelde × km
€180-€180
Totaal €669 – €699
3 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Roest aan dorpels, wielranden, chassisrails, bodemplaat, achterklep en rondom de T-bar-dakopeningen.

Ernstig

Bouwjaren: 1983-1989

Laat de carrosserie op een brug inspecteren en aangetaste delen professioneel uitslijpen en lassen; oppervlakkig plamuurwerk is onvoldoende.

Lekkage langs de afdichtingen van de T-bar-dakpanelen, met vocht in het interieur en corrosie als gevolg.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1983-1989

Afvoeren reinigen, rubbers correct afstellen en verharde of gescheurde afdichtingen vervangen.

Oververhitting door een vervuilde radiateur, defecte ventilator, oude slangen of slecht onderhouden koelvloeistof.

Ernstig

Bouwjaren: 1983-1989

Koelsysteem druktesten en zo nodig radiateur, thermostaat, waterpomp, dop en slangen vernieuwen.

Verouderde distributieriem en lekkende nokkenas- of krukaskeerringen.

Ernstig

Bouwjaren: 1983-1989

Bij ontbrekende onderhoudshistorie direct een complete distributieservice uitvoeren, inclusief spanrollen, waterpomp en keerringen.

Slijtage of olielekkage van de turbo, herkenbaar aan rook, olieverbruik of vermogensverlies.

Ernstig

Bouwjaren: 1983-1989

Oliedruk, compressie en turbosysteem laten controleren; turbo reviseren en olieaanvoer en carterventilatie reinigen.

Storingen aan digitaal instrumentarium, klimaatregeling, sensoren en elektrische aansluitingen.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1983-1989

Massa-aansluitingen, stekkers en soldeerverbindingen controleren; defecte modules door een specialist laten reviseren.

Versleten subframerubbers, draagarmrubbers, stuurdelen en schokdempers.

Gemiddeld

Bouwjaren: 1983-1989

Onderstel volledig op speling inspecteren, versleten componenten vervangen en de auto daarna uitlijnen.

Controleer bij aankoop

  • Controleer aantoonbaar wanneer de distributieriem, waterpomp en koelvloeistof voor het laatst zijn vervangen.
  • Inspecteer bodem, dorpels, chassisrails, wielkasten en de omgeving van het T-bar-dak grondig op roest.
  • Start de motor volledig koud en let op tikken, blauwe rook, onrustig stationair lopen en koelvloeistofverlies.
  • Controleer bij de Turbo of de turbodruk gelijkmatig wordt opgebouwd en of er geen rook na stationair draaien ontstaat.
  • Test alle digitale meters, verlichting, airconditioning, elektrisch verstelbare functies en cruisecontrol.
  • Controleer het interieur en de bagageruimte op vochtsporen.
  • Vermijd zwaar gemodificeerde exemplaren zonder facturen, rollenbankrapport of bewijs van professionele afstelling.
  • Controleer of chassisnummer, Europese typegegevens en importdocumentatie overeenkomen.

Tips per variant

300ZX 3.0 V6

De atmosferische VG30E is eenvoudiger en thermisch minder zwaar belast dan de Turbo. Hij is de rationeelste keuze voor rustig klassiekergebruik, maar duidelijk minder snel.

300ZX 3.0 V6 Turbo

De snelste en meest gewilde Europese Z31. Koop alleen met bewijs van correct olie- en koelonderhoud; tuning zonder aangepaste brandstofvoorziening verhoogt het risico op motorschade.

300ZX 3.0 V6 Turbo met katalysator

Deze emissie-uitvoering heeft doorgaans minder vermogen dan de vroege niet-gekatalyseerde Turbo. Controleer de staat van katalysator, lambdaregeling en uitlaatsysteem.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

Tegenover de Porsche 944 biedt de 300ZX meer V6-karakter en vaak meer standaarduitrusting, maar de Porsche stuurt preciezer en heeft een breder Europees specialistennetwerk.

Concurrent 2

Tegenover de Toyota Supra MA70 is de Z31 compacter en uitgesprokener vormgegeven; de Supra biedt doorgaans meer binnenruimte, terwijl beide gevoelig zijn voor ouderdom, koelingsproblemen en roest.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.