ALFA ROMEO Montreal 1970-1977
105.64
ALFA ROMEO Montreal 1970-1977
Overzicht
Is dit een goede auto?
Sterke punten
- Prachtig tijdloos Bertone-ontwerp dat nog steeds bewondering oogst
- Unieke V8-motor met echte raceafkomst van de Tipo 33
- Fantastisch motorgeluid dankzij droge carter en hoog toerental
- Uitstekende wegligging voor zijn tijd
- Relatief zeldzaam met slechts 3.925 geproduceerde exemplaren
- Stijgende waarde als investeringsobject
- Praktischer dan veel tijdgenoten dankzij 2+2 configuratie
Aandachtspunten
- Complexe en dure V8-motor om te onderhouden
- Spica brandstofinjectie vereist specialistische kennis
- Onderdelen zijn schaars en kostbaar
- Hoog brandstofverbruik
- Beperkt aantal specialisten die de auto kunnen onderhouden
- Koeling kan problematisch zijn bij warm weer
- Elektrische systemen zijn storingsgevoelig
Technische gegevens
Varianten (1)
Kies je variant
| Variant | Brandstof | Vermogen | Verbruik | Kosten/maand | Lease | Transmissie | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2.6 V8
C30
|
Benzine | 200 pk | 15.0 L |
€654
/maand
Kostenopbouw per maand
Brandstof
€384
Wegenbelasting
€50
Verzekering
€85
Onderhoud
€90
Totaal
€654
|
— | Handgeschakeld 5v | Details |
Maandelijkse kosten
Noord-Holland
Koopadvies
Bekende problemen
Spica brandstofinjectie problemen
ErnstigBouwjaren: 1970-1977
Oververhitting motor
ErnstigBouwjaren: 1970-1977
Timing ketting slijtage
ErnstigBouwjaren: 1970-1977
Roestvorming carrosserie
ErnstigBouwjaren: 1970-1977
Elektrische problemen
GemiddeldBouwjaren: 1970-1977
Versnellingsbak synchronisatie slijtage
GemiddeldBouwjaren: 1970-1977
Lekkende keerringen en pakkingen
GemiddeldBouwjaren: 1970-1977
Controleer bij aankoop
- Volledige documentatie en onderhoudshistorie bij specialist
- Matching numbers motor en carrosserie (controleer via Alfa Romeo Registro)
- Staat van de Spica brandstofinjectie - test koud en warm starten
- Motortemperatuur tijdens proefrit - mag niet boven 90°C komen
- Luister naar timing ketting geratel bij koude start
- Controleer op roest in dorpels, wielkasten, achterste vloerpanelen en rond de voorruit
- Werking van alle elektrische componenten inclusief klaplampjes
- Staat van het interieur - originele onderdelen zijn zeer kostbaar
- Oliedruk bij warm en stationair (minimaal 2 bar)
- Schakelen door alle versnellingen - let op knarsen
- Conditie van de uitlaat - RVS vervangingen zijn duur
- Originele Campagnolo velgen (zeer waardevol)
- Controleer op sporen van ondeskundig onderhoud of modificaties
Tips per variant
Er is slechts één variant geproduceerd. Let op: vroege exemplaren (1970-1971) hadden kinderziektes in de brandstofinjectie. Latere exemplaren (1974-1977) zijn doorgaans betrouwbaarder. Zuid-Afrikaanse exemplaren hadden soms carburateurs in plaats van Spica-injectie. Amerikaanse exemplaren zijn zeldzaam en hadden aangepaste emissie-apparatuur.
Vergeleken met alternatieven
De Stratos is veel zeldzamer en duurder, met rally-erfgoed. De Montreal is praktischer voor dagelijks gebruik en toegankelijker qua aanschaf.
De Merak heeft ook een V6/V8 middenmotor maar is complexer en duurder in onderhoud. De Montreal is praktischer met zijn voormotor layout en heeft een toegankelijker prijsniveau.
De Dino is exclusiever en heeft hogere waarde, maar de Montreal biedt meer vermogen en een echte V8. Onderhoud van de Montreal is goedkoper maar specialisten zijn schaarser.
Beide zijn Italiaanse GT's met bijzondere motoren. De Mangusta heeft een Ford V8 die makkelijker te onderhouden is, maar de Montreal heeft meer Italiaans karakter.
Aanbod
Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.
De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.