Autority autority
OPEL Signum 2003-2008
OPEL

OPEL Signum 2003-2008

Z03

€578–€763 /mnd
13 varianten Gemiddeld

Overzicht

De Opel Signum was een eigenzinnige vijfdeurs reisauto die tussen 2003 en 2008 boven de Vectra werd gepositioneerd. Hij combineerde de lange wielbasis van de Vectra C Caravan met een kortere fastback-carrosserie en een flexibel achtercompartiment. Daarmee hield hij het midden tussen een grote hatchback, een luxe zakenauto en een compacte MPV. Zijn belangrijkste troef was niet de bagageruimte, maar de uitzonderlijk royale zitruimte voor achterpassagiers. Er verscheen slechts één generatie. De eerste auto's hadden de afgeronde neus van de vroege Vectra C en waren leverbaar met viercilinder benzinemotoren, een 3.2 V6 en DTI- of V6 CDTI-diesels. Later kwamen de 1.9 CDTI, 2.0 Turbo en direct ingespoten 2.2-benzinemotor beschikbaar. Bij de facelift voor modeljaar 2006 kreeg de Signum een scherper front, verbeterde interieurdetails, een 140 pk sterke 1.8 en krachtige 2.8 V6-turbomotoren. De productie eindigde in 2008 zonder directe opvolger; de rol van ruime Opel-zakenauto werd daarna gedeeltelijk overgenomen door de Insignia.
Ideaal voor: Geschikt voor bestuurders die veel interieurruimte, uitstekend langeafstandscomfort en een onderscheidend alternatief voor een traditionele sedan of stationwagon zoeken. Door de leeftijd, wegenbelasting en mogelijke reparatiekosten zijn vooral de benzineversies interessant voor particuliere kopers die weinig tot gemiddeld rijden.

Is dit een goede auto?

Sterke punten

  • Uitzonderlijk veel beenruimte voor achterpassagiers
  • Comfortabel en stabiel op lange afstanden
  • FlexSpace-interieur biedt meer variatiemogelijkheden dan een conventionele sedan
  • Goede stoelen en een ergonomische rijpositie
  • Rijke uitrusting op Cosmo- en Executive-uitvoeringen
  • Sterke prestaties van de 2.0 Turbo, 2.8 V6 Turbo en 3.0 V6 CDTI
  • Relatief lage aanschafprijzen op de Nederlandse occasionmarkt

Aandachtspunten

  • Bagageruimte is met circa 365 liter bescheidener dan de buitenmaten suggereren
  • Hoge voertuiggewichten en daardoor relatief hoog verbruik en hoge Nederlandse wegenbelasting
  • Beperkt zicht schuin naar achteren
  • Elektronica en infotainment zijn inmiddels verouderd
  • Onderdelen voor specifieke interieur- en carrosseriedelen worden schaarser
  • Dieselmotoren kunnen op hoge kilometerstanden kostbare emissie- en inspuitproblemen krijgen
  • Automatische transmissies vereisen aantoonbaar onderhoud

Waardeverloop

Nu 12 jaar oud: mediaan €5.300. Over 5 jaar naar verwachting €5.300 — op deze leeftijd schrijft hij nauwelijks nog af.

Deze generatie Alle auto's samen (29.252 auto's) gemeten aanbod
0% 25% 50% 75% 100% 0 jr 5 10 15 20 25 nu: 18–23 jr oud gemeten aanbod (4–23 jr) 20% Na 4 jaar: 55% van de nieuwprijs — mediaan €20.716 (7 auto's) Na 5 jaar: 62% van de nieuwprijs — mediaan €22.518 (47 auto's) Na 6 jaar: 47% van de nieuwprijs — mediaan €16.079 (61 auto's) Na 7 jaar: 38% van de nieuwprijs — mediaan €13.552 (145 auto's) Na 8 jaar: 32% van de nieuwprijs — mediaan €11.536 (187 auto's) Na 9 jaar: 25% van de nieuwprijs — mediaan €8.999 (246 auto's) Na 10 jaar: 21% van de nieuwprijs — mediaan €7.528 (202 auto's) Na 11 jaar: 19% van de nieuwprijs — mediaan €6.191 (150 auto's) Na 12 jaar: 15% van de nieuwprijs — mediaan €5.300 (217 auto's) Na 13 jaar: 13% van de nieuwprijs — mediaan €4.212 (243 auto's) Na 14 jaar: 13% van de nieuwprijs — mediaan €3.412 (204 auto's) Na 15 jaar: 25% van de nieuwprijs — mediaan €3.388 (163 auto's) Na 16 jaar: 18% van de nieuwprijs — mediaan €2.953 (158 auto's) Na 17 jaar: 16% van de nieuwprijs — mediaan €2.621 (102 auto's) Na 18 jaar: 12% van de nieuwprijs — mediaan €3.294 (120 auto's) Na 19 jaar: 16% van de nieuwprijs — mediaan €3.906 (72 auto's) Na 20 jaar: 14% van de nieuwprijs — mediaan €2.642 (99 auto's) Na 21 jaar: 15% van de nieuwprijs — mediaan €2.624 (63 auto's) Na 22 jaar: 55% van de nieuwprijs — mediaan €5.754 (18 auto's) Na 23 jaar: 20% van de nieuwprijs — mediaan €2.104 (3 auto's) Na 0 jaar: 100% — modelwaarde, te weinig aanbod op deze leeftijd Mediaan alle auto's na 0 jaar: 92% Mediaan alle auto's na 5 jaar: 55% Mediaan alle auto's na 10 jaar: 38% Mediaan alle auto's na 15 jaar: 25% Mediaan alle auto's na 20 jaar: 14%
Leeftijd in jaren → restwaarde als % van de nieuwprijs · doorgetrokken = gemeten aan het aanbod (4–23 jaar) · fijn gestippeld = model
Afschrijving: 12,8%/jaar Gebaseerd op 2507 auto's

Technische gegevens

Lengte
4651 mm
Breedte
1798 mm
Hoogte
1466 mm
Wielbasis
2830 mm
Kofferruimte
365 L
Gewicht
1460-1760 kg
Zitplaatsen
5
Carrosserievormen
Vijfdeurs fastback-hatchback
Geproduceerd in
Duitsland

Te koop (2)

Bekijk alle
PEUGEOT 3008 MPV Ruimtewagen 5 drs - CarXpert ABS

None · 226.543 km

9.8s 8.2 L/100km CO₂ 197g
€601 /maand
bij 15.000 km/jaar
€2.950
Vraagprijs
★★★★ NCAP
PEUGEOT 3008 MPV Ruimtewagen 5 drs
PEUGEOT 3008 MPV Ruimtewagen 5 drs

2005 · 226.543 km

9.8s 8.2 L/100km CO₂ 197g
€601 /maand
bij 15.000 km/jaar
€2.950
Vraagprijs
★★★★ NCAP

Varianten (13)

Kies je variant

2.0 DTI 16V
Y20DTH
Diesel 100 pk 5.8 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak 5v
€711
/mnd
1.9 CDTI 120
Z19DT
Diesel 120 pk 6.0 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of zestrapsautomaat 6v
€717
/mnd
1.8 16V
Z18XE
Benzine 122 pk 7.7 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of gerobotiseerde Easytronic-vijfversnellingsbak 5v
€586
/mnd
2.2 DTI 16V
Y22DTR
Diesel 125 pk 6.3 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of vijftrapsautomaat 5v
€726
/mnd
1.8 ECOTEC
Z18XER
Benzine 140 pk 7.4 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of Easytronic-vijfversnellingsbak 5v
€578
/mnd
1.9 CDTI 150
Z19DTH
Diesel 150 pk 6.1 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of zestrapsautomaat 6v
€720
/mnd
2.2 Direct
Z22YH
Benzine 155 pk 8.2 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of vijftrapsautomaat 6v
€601
/mnd
2.0 Turbo
Z20NET
Benzine 175 pk 9.1 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak 6v
€628
/mnd
3.0 V6 CDTI 177
Y30DT
Diesel 177 pk 7.4 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of vijftrapsautomaat 6v
€760
/mnd
3.0 V6 CDTI 184
Z30DT
Diesel 184 pk 7.5 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of zestrapsautomaat 6v
€763
/mnd
3.2 V6
Z32SE
Benzine 211 pk 10.1 L/100km Handgeschakelde vijfversnellingsbak of vijftrapsautomaat 5v
€657
/mnd
2.8 V6 Turbo 230
Z28NEL
Benzine 230 pk 10.5 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of zestrapsautomaat 6v
€669
/mnd
2.8 V6 Turbo 250
Z28NET
Benzine 250 pk 10.6 L/100km Handgeschakelde zesversnellingsbak of zestrapsautomaat 6v
€672
/mnd

Maandelijkse kosten

Brandstof
verbruik × km × brandstofprijs
€175-€312
Wegenbelasting
basis + provinciale opcenten
€91-€234
Verzekering
WA + beperkt casco (geschat)
€85-€85
Onderhoud
OPEL gemiddelde × km
€180-€207
Totaal €578 – €763
13 varianten · 15.000 km/jaar
Noord-Holland
Bereken je exacte verzekering

Koopadvies

Bekende problemen

Slijtage van draagarmrubbers, stabilisatorstangen, toplagers en achterasbussen veroorzaakt bonken, trekken of onregelmatige bandenslijtage.

Gemiddeld

Bouwjaren: 2003-2008

Onderstel volledig laten inspecteren, versleten rubbers en armen vervangen en de auto daarna vierkant laten uitlijnen.

Defecte CIM-module of problemen met stuurkolomelektronica kunnen storingsmeldingen, niet-werkende stuurbediening of startproblemen veroorzaken.

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2008

Foutcodes met geschikte Opel-diagnoseapparatuur uitlezen; CIM-module repareren, vervangen en correct programmeren.

Wervelkleppen en de bedieningsstang van het inlaatspruitstuk slijten bij de 1.9 CDTI 150.

Gemiddeld

Bouwjaren: 2004-2008

Inlaatspruitstuk en bediening controleren en zo nodig vervangen; tevens EGR en inlaat reinigen.

EGR-klep en roetfilter kunnen vervuilen, vooral bij dieselauto's die voornamelijk korte ritten hebben gereden.

Gemiddeld

Bouwjaren: 2004-2008

Regeneratie en drukverschil laten controleren, EGR reinigen of vervangen en bij een defect roetfilter de oorzaak eerst herstellen.

Tweemassavliegwiel en koppeling kunnen ratelen, trillen of slippen bij handgeschakelde diesels.

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2008

Koppeling, drukgroep en tweemassavliegwiel als complete set vervangen.

Lagers van de M32-zesversnellingsbak kunnen slijten, herkenbaar aan janken en een versnellingspook die beweegt bij gas geven en loslaten.

Ernstig

Bouwjaren: 2004-2008

Versnellingsbak tijdig laten reviseren met verbeterde lagers en de juiste hoeveelheid geschikte transmissieolie.

De hogedrukbrandstofpomp van de 2.2 Direct kan defect raken, met slecht starten, vermogensverlies of noodloop als gevolg.

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2008

Brandstofdruk laten meten en de hogedrukpomp, drukregelaar of injectorcomponenten vervangen indien nodig.

De 3.0 V6 CDTI kan last krijgen van problemen met cilinderbussen, koeling, injectoren of brandstofdruk, met potentieel zeer hoge reparatiekosten.

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2008

Alleen kopen na koude start, compressie- en koelsysteemcontrole en volledige diagnose; bij ernstige motorschade is revisie of vervanging noodzakelijk.

Bobines, carterventilatie en distributiekettingcomponenten kunnen bij de 2.8 V6 Turbo voor onregelmatig lopen of ratelen zorgen.

Gemiddeld

Bouwjaren: 2005-2008

Ontsteking en carterventilatie controleren; bij kettinggeluid de distributieset inclusief geleiders en spanners vervangen.

Automatische transmissies kunnen schokkerig schakelen door oude olie, slijtage of problemen met kleppenblok en koppelomvormer.

Ernstig

Bouwjaren: 2003-2008

Olieconditie en foutcodes controleren; preventief spoelen is alleen verstandig bij een gezonde transmissie, anders specialistische revisie uitvoeren.

Airconditioning kan uitvallen door een lekkende condensor, defecte compressor of storing in de klimaatregeling.

Gemiddeld

Bouwjaren: 2003-2008

Systeem op lekkage en druk testen en het defecte onderdeel vervangen.

Vochtinwerking en kabelbreuken kunnen storingen aan achterklep, centrale vergrendeling, parkeersensoren en verlichting veroorzaken.

Klein

Bouwjaren: 2003-2008

Kabelbomen, stekkers, massapunten en waterafvoeren inspecteren en beschadigde bedrading herstellen.

Controleer bij aankoop

  • Controleer de onderhoudshistorie, distributie-intervallen en facturen voor transmissie- en koelsysteemonderhoud.
  • Start de motor volledig koud en let op kettinggeratel, blauwe of witte rook, onregelmatig lopen en waarschuwingslampjes.
  • Lees alle regeleenheden uit; alleen een controle van het motorregeleenheidgeheugen is onvoldoende.
  • Test koppeling en tweemassavliegwiel en luister bij zesbakken naar jankende lagergeluiden.
  • Controleer of een automaat koud en warm soepel schakelt zonder slippen, bonken of vertraging.
  • Inspecteer alle onderstelrubbers en controleer de banden op cupping en scheve slijtage.
  • Test klimaatregeling, stoelverwarming, centrale vergrendeling, navigatie, parkeersensoren en xenonhoogteregeling.
  • Controleer de carrosserie op slecht herstelde schade, roest aan subframes en corrosie van remleidingen.
  • Let bij diesels op DPF-, EGR-, injector- en turbogerelateerde foutcodes.
  • Controleer bij de 2.2 Direct aantoonbaar of de hogedrukpomp goed functioneert.
  • Controleer bij de 3.0 V6 CDTI zorgvuldig het koelvloeistofniveau, drukopbouw, uitlaatgas in het koelsysteem en de koude start.
  • Verifieer of eventuele terugroepacties en fabrieksupdates zijn uitgevoerd.

Tips per variant

1.8 16V Z18XE

Een relatief eenvoudige en betaalbare keuze. De motor moet hard werken in de zware Signum; controleer distributieriem, thermostaat, olieverbruik en ontstekingsmodule.

1.8 ECOTEC Z18XER

De 140 pk-versie past beter bij het gewicht. Let op ratelende nokkenasverstellers, defecte solenoïdes, koelthermostaat en een correcte distributieriemvervanging.

2.0 Turbo Z20NET

Een aantrekkelijke combinatie van prestaties en redelijke betrouwbaarheid. Gebruik van goede olie en tijdige oliewissels zijn belangrijk; controleer turbo, bobines, carterventilatie en vacuümslangen.

2.2 Direct Z22YH

Rijdt soepel, maar de directe injectie en vooral de hogedrukbrandstofpomp maken dit geen risicoloze keuze. Koop alleen een auto die foutloos start en waarvan de brandstofdruk aantoonbaar correct is.

3.2 V6 Z32SE

Comfortabel en krachtig, maar dorstig. Controleer distributieriem, koelsysteem, olielekkage en de werking van de automaat.

2.8 V6 Turbo 230 en 250

Snelle en zeldzame topversies met hoge brandstof-, banden- en onderhoudskosten. Let extra op distributiekettinggeluid, koeling, bobines, turbo en onderhoud van de zestrapsautomaat.

2.0 DTI en 2.2 DTI

Oudere diesels zonder de verfijning van de CDTI-motoren. Problemen met inspuitpompen, vacuümsysteem, EGR en lekkende retourleidingen kunnen de lage aanschafprijs snel tenietdoen.

1.9 CDTI 120

De achtkleps 120 pk-motor is doorgaans eenvoudiger dan de 150 pk-versie, maar controleer EGR, turbo, roetfilter, M32-versnellingsbak en tweemassavliegwiel.

1.9 CDTI 150

Sterke en zuinige langeafstandsmotor, maar gevoelig voor wervelkleppen, EGR- en DPF-vervuiling, M32-baklagers en het tweemassavliegwiel.

3.0 V6 CDTI 177 en 184

Indrukwekkend koppel en rust, maar financieel de meest risicovolle diesel. Alleen overwegen met een sluitende historie en een onafhankelijke technische keuring door een specialist.

Vergeleken met alternatieven

Concurrent 1

Tegenover de Renault Vel Satis biedt de Signum een conventionelere bediening, betere onderdelenbeschikbaarheid en doorgaans voorspelbaarder rijgedrag. De Vel Satis is nog excentrieker en comfortabel, maar kent eveneens complexe elektronica en een kleine kopersmarkt.

Concurrent 2

Tegenover de Ford Mondeo en Skoda Superb biedt de Signum meer flexibiliteit en een exclusiever vierpersoonsachtig achtercompartiment. De Mondeo rijdt scherper en de Superb heeft meer praktische bagageruimte, terwijl beide doorgaans eenvoudiger door te verkopen zijn.

Aanbod

Er zijn nog geen lease aanbiedingen beschikbaar voor deze generatie.

De getoonde specificaties en koopadvies zijn gebaseerd op generieke data en kunnen afwijkingen bevatten. Controleer altijd de specificaties van het specifieke voertuig dat u wilt kopen.